Gå med Gathenhielm

Sedan mitt sista framträdande 2018 har tankarna kretsat 
omkring hur jag skulle vilja uppdatera mitt innehåll
och engagemang.
Det handlar om historia 
i Göteborg och i våra hemma-
vatten som jag har uppdaterat
och kompletterat med
händelser, historia om 
stadsarkitetur och 
annat som har samband
med tidigare innehåll.

I våra hemmavatten var pirater och sjörövare en begränsad företeelse vilket mest berodde på att England, Holland, Danmark-Norge och Sverige var starka sjömakter som behärskade vattnen omkring oss ända ut över Nordsjön och Atlanten

undantaget var under krigstider då marinen i alla länder utrustade kapare som seglade under respektive flottors örlogsflagga och var de marina enheternas förlängda armar vilket speciellt gällde för Sverige under Det Stora Nordiska kriget 1710 – 1720 då kungen utfärdade kaparbrev, sanktionerade till de redare som kunde mobilisera och utrusta kaparfartyg i rikets tjänst. Danmark-Norge var då en starkare sjömakt och höll den svenska flotten inlåst i Östersjön och Karlshamn

Även före denna tid förekom nationellt kapare som mera verkade som pirater mest på och omkring Östersjöns kuster. De bevakade den då viktigaste handelsleden i Europa genom Öresund men än idag förekommer kapningar och sjöröveri som en ofta förekommande verksamhet till stora ekonomiska värden. Sedan sjöröveriet i Karibien avslutades med kolonialmakternas massiva motinsats flyttades piratverksamheten till

Indiska Oceanen där den ännu är utbredd.

Intresset för Lars Gathenhielm som den mest kända kända aktören inom svensk kaperiverksamhet har vi tidigare avhandlat men perspektivet har nu utvecklats

i modern tid och står för en ökande utveckling, det som då var en spännande och dramatisk historia nu har blivit krigiskt och storpolitiskt allvar.

KAPNINGAR OCH SJÖRÖVERI I MODERN TID

Sjöröveri och kapningar har blivit ett vanligt inslag i dagens politik, krigföring och terrorbekämpning, vilket leder till en ökad militär och marin bevakning i flera regioner omkring Röda Havet, Adenviken, Somalia, Guineabukten, Malacka- och

Singaporebukten. Kapningar och piratattacker ökade under 2025 med 137 rapporterade incidenter, av dessa bordades 121 fartyg, 4 kapades och 2 besköts,

46 besättningsmedlemmar togs som gisslan. Vapenanvändning ökade till

42 incidenter, kapning används även som en metod i hybridkrigföring.

Den 18 maj 2025 inträffade en kapning i Östersjön som föregicks av den ryska skuggflottan. Fartyget Great Admire hade lämnat Sillamäe i Estland på väg mot Rotterdam med 700 000 ton skifferolja men hamnade under rysk kontroll och fördes till Hogland i Finska Viken. Green Admire ägs av ett grekiskt företag och är Liberiaflaggat. Myndigheterna i Grekland fick uppgift om att fartyget hade fått en bot eller avgift från rysk sida. Kapningar förekommer plötsligt eller utan förvarning och slumpvis av flera anledningar även av maktdemonstration, godtycke eller svepskäl.

Green Admire byggt 2022 befinner sig nu i Richmond på Nordamerikas västkust.

Alla uppgifter enligt Internatinal Maritime Bureau IBM,

och ICC International Criminal Court, den permanenta domstolen i Haag.

De senaste åren och senst i januari i år har det skett flera kabelbrott på undervattens-kablar i Östersjön. Man utreder nu om olyckor, sabotage eller hybridkrigföring kan vara orsaken vilket har ökat beredskapen på hög nivå.